Sailing s/y Gemini

  • Säkerhet vid långsegling

    Är det inte väldigt farligt att segla över en ocean? Tänk om man seglar på en container eller en sovande val? Tänk om båten sjunker, tänk om…

    Riskfritt är det såklart inte, men enligt statistiken är den vanligaste orsaken till olyckor inte under själva seglingen, utan snarare olyckor som inträffar när man är i hamn eller på land. Oavsett så är det avgörande att vara väl förberedd på alla eventualiteter, inklusive att sjukvård inte är tillgänglig långt ute på oceanen. Två kurser vi har gått för att förbereda oss är ”HLR med AED (hjärtstartare)” och ”Överlevnad till Sjöss”.

    ”Överlevnad till Sjöss” är en kurs som inte bara erbjuder teoretisk kunskap utan även praktisk träning, vilket är avgörande för att förstå hur man ska agera i en skarp situation. Vi fick möjlighet att utföra övningar som att hantera flytvästar, livflotte och att kasta hansa lina.

    Som yngsta deltagare på kursen (med två minuter till godo) fick Linnea hedersuppdraget att blåsa upp första livflotten. Livflottarna är skänkta till SXK när dom inte längre går att använda pga ålder. Naturligtvis var första livflotten inte alls sammarbetsvillig. Efter lite arbete fick vi två livflottar att leka med. Sedan var det dags att hoppa i och försöka kravla sig upp i livflottarna, vilket är lättare sagt än gjort. Våra uppblåsbara flytvästar med hög flytkraft var såpass ivägen när man skulle ta sig upp att det var snudd på omöjligt, i alla fall väldigt svårt, i varmt vatten utan vågor i en simbassäng.

    Vi insåg att om det värsta skulle inträffa och man behöver överge båten, är det avgörande att kliva ner i livflotten från båten, inte att simma till livflotten. Har man väl hamnat i vattnet så är det en stor risk att man inte klarar av att ta sig upp i livflotten. Här fanns det olika lösningar på livflottarna som fungerade olika bra. En viktigt detalj att undersöka när man köper en livflotte!

    Att delta i kurserna blev inte bara en lärorik erfarenhet utan också en rolig familjeaktivitet som vi varmt rekommenderar. Att lära sig tillsammans och arbeta mot gemensamma mål är en del av resan mot resan!

    Kvar för våran del återstår gå en mer sjukvårdsinriktad kurs, men det får bli till hösten.


  • Namnbyte!

    En utmaning som många står inför är att hitta det perfekta namnet till en båt. Det finns några kriterier som ofta rekommenderas:

    • Enkel internationell förståelse
    • Tydlig bokstavering över VHF-radio
    • Helst ett eller två ord
    • Dessutom vill man gärna ha en koppling till namnet, det ska vara roligt eller fyndigt, enkelt att visualisera med en logo och så vidare.

    Vi valde att använda den klassiska tekniken: whiteboard-brainstorming-med-pluppning

    Såhär gjorde vi:

    1 – Hänga upp en whiteboard (i vardagsrummet).
    2 – Brainstorming där alla namn skrivs upp på whiteboarden.
    3 – Utslagsröstning, eller ”pluppning” som det mer tekniskt kallas 🙂 Varje familjemedlem fick tre ”pluppar” och röstade på de namn de gillade.
    4 – Låta de återstående förslagen mogna och sjunka in.
    5 – Finalpluppning.

    Till slut hade vi en vinnare. Nu säger vi Hasta Luego till ”Hasta Luego III” och välkomnar s/y Gemini

    Namnet betyder tvilling på latin, vilket vi tycker passar väl med tanke på att våra barn är tvillingar. Lite Göteborgsfyndigt är det också att det är två skrov på båten…


  • Båtbesiktning i Grekland

    Äntligen var dagen kommen då vi skulle resa till Grekland för att genomföra en besiktning på den båt vi var intresserade av. Vi tog flyget till Korfu och välkomnades av strålande solsken.

    Första eftermiddagen tillbringades i den charmiga Korfu-stad där vi njöt av god grekisk mat och en underbar atmosfär.

    Korfu stad

    Nästa dag tog vi färjan från Korfu till Igoumenitsa på fastlandet, en resa som tog cirka två timmar. Vår hyrbil stod redo och tog oss till Lefkas där vi övernattade. Dagen efter var det äntligen dags för båtbesiktning av ”Hasta Luego III,” som låg på land i Cleopatra Marina nära Preveza.

    Vid ankomsten till båten var både ägaren och besiktningsmannen redan igång. Besiktningen tog hela dagen, och inget lämnades åt slumpen – allt från skrov och segel till navigationsutrustning och motorer granskades noggrant. Vi noterade att pågick service vid kranen som skulle lyfta i båten dagen efter för sjöbesiktningen. För att vara på den säkra sidan dubbelkollade vid våran tid för lyftet och det skulle inte vara några problem.

    Nästa dag väntade sjöbesiktningen (sea trial). Kranen som lyter i båten är en imponerande konstruktion som klarar av att lyfta 300 ton. Naturligtvis var det kö att lyfta båtar som inte hunnits med dagen innan då det var tekniska problem med kranen. Men solen sken, och vi njöt av värmen medan vi väntade.

    Att lyfta en båt är alltid lite nervöst, men allt gick smidigt. I vattnet seglade vi ut i bukten utanför Preveza. Trots väderleksrapportens varningar om regn undvek vi det tills vi skulle hissa seglen. Då ökade vinden till cirka 30 knop (15 m/s), vilket gjorde att vi genast satte första revet i storseglet.

    Innan vi lämnade båten gav besiktningsmannen oss en preliminär ”tummen upp”. Båten var i utmärkt skick och väl omhändertagen. Nu var det dags att lämna Preveza och köra till Igoumenitsa för att återlämna hyrbilen. Vid ankomst visade det sig att alla färjor, utom den sista för kvällen, var inställda på grund av dåligt väder. Men vi hann med den sista färjan och tidigt nästa dag flög vi tillbaka till Landvetter.

    Vi var nu ett steg närmare att ”hitta en båt” för vårt äventyr! Kanske blir det att segla på Medelhavet och utforska Joniska öarna i Grekland nästa sommar…